#SaveIberia Parte 2

Ante el rumbo que ha decidido tomar Iberia, he decidido escribir este segundo artículo. Puedes consultar el primer artículo en este enlace. Por motivos de exámenes, no he tenido tiempo de completar el artículo hasta que no ha finalizado el curso académico, por ello algunas imágenes estarán anticuadas.

Iberia se vuelve "low cost"

Finalmente Iberia pasa a ser una empresa que en rutas europeas se regirá por el "low cost". Sin maleta facturada, sin elección de asientos... Como Ryanair o EasyJet. La nueva tarifa la nombran como "tarifa Básica". Recordemos que la política de Iberia es de "Hub and spoke", es decir, todas las rutas directas son con Madrid, su centro de distribución, y ahí enlaza con los diferentes destinos, no la de transportar el pasajero de "punto a punto" (Viajar del punto A al punto B sin pasar por puntos intermedios). Iberia ya tiene hasta dos "Low Cost" para hacer competencia a las demás compañías de bajo coste, una de ellas Iberia Express, que nació para conquistar el low cost. Con la nueva tarifa "Básica" de Iberia se crea para luchar contra Ryanair, Easyjet, entre otras. Entonces, ¿Qué sentido tiene ahora la empresa Iberia Express? La otra compañía de bajo coste que tiene como misión el "Punto a Punto" es Vueling (recientemente adquirida por IAG). Esta compañía tiene como misión transportar los pasajeros entre sus múltiples hubs (Málaga, Sevilla, Bilbao...) a destinos directos. Entonces, ¿Por qué se han sacado de la manga esta nueva tarifa?

Es curioso ver como la agencia Reuters en esta noticia comenta precisamente que British Airways y  Air France - KLM ya hace uso de este tipo de tarifas. Hay que destacar que British Airways hace esta política en el aeropuerto de Londres Gatwick, precisamente el aeropuerto usados por las "Low Cost", y donde opera British Airways los vuelos para competir contra las "Low Cost", al no tener ésta una empresa de bajo coste como sería Vueling para Iberia. Es decir, los vuelos de / al centro de distribución (El aeropuerto de Londres Heathrow) SI INCLUYEN MALETAS, en todos los vuelos. En cuanto a Air France - KLM recordemos que ese servicio, a pesar de no incluir maleta, si ofrece un snack / refresco gratuito además de prensa gratuita, y es sólo en rutas puntuales.

En resumen, es la primera compañía "tradicional" en ofrecer este tipo de tarifas, sin nada incluido.

Me gustaría destacar que estas tarifas NO se aplican a las rutas de / a Londres, debido a que ya que esta ruta es operada por British Airways, y claro, no es cuestión de que British Airways incluya maleta e Iberia no. Que como curiosidad, vamos a ver la primera comparativa interesante, Madrid - Londres (LHR) por parte de ambas compañías:

Mejor oferta en la web de British Airways:

Mejor oferta en la web de Iberia (Mismo día) (En dos imágenes para demostrar que se está escogiendo la mejor tarifa disponible):

Total en British Airways: 165 €
Total en Iberia: 208 €

Mismos días e incluso el mismo vuelo. Gana por una diferencia de 43 € la web de British Airways. ¡Casi un 21 % de diferencia! ¡Y con la web de Iberia en oferta! ¿Hay igualdad en la fusión?

Ahora vamos a analizar los precios de algunas rutas antes y después de la nueva tarifa. ¡Ojo! Hay que indicar que la web de Iberia en el periodo en el que se ha escrito este artículo estaba de oferta. (Las fotos de "Antes" han sido proporcionadas por este twittero, ¡Gracias!)

Madrid - Bilbao (Antes):

Bilbao - Madrid (Antes):

Total antes:78,21 €. Maleta incluida.

Madrid - Bilbao (Después):

Bilbao - Madrid (Después):

Total después: 85,21 €. Sin maleta y sin posibilidad de asignarse un asiento. Parece que Iberia se ha vuelto MENOS competitiva con su política Low Cost. 7 € más caro viajar, aunque para una persona que quisiera facturar maleta habría que añadirle un "extra" de 15 € por trayecto. Es decir, un total de 37 € para una persona que iba a facturar una maleta, ¡Casi la mitad del precio del billete!. Pero, ¿Es esto sólo un caso puntual?

Madrid - París (Antes):

París - Madrid (Antes):

Total antes: 116 €

Madrid - París (Después):

París - Madrid (Después):

Total después: 128€. Sin maleta y sin posibilidad de asignarse un asiento. Siguen siendo 8 € de diferencia si el pasajero no quiere llevar maleta y 38 € si la quisiera llevar. 

¿Y si lo comparamos con las tarifas más antiguas? Aquellas por el año 2012, con la web antigua.

Jerez - Madrid, ida y vuelta, antes:

Ahora:

¡95 €! ¡Casi 18 € de diferencia! ¡Y si te llevas maleta son 48 € de diferencia! Es decir, ¡dos viajes ahora con maleta (125 €) es como hace tres viajes antes!

Y ahora analicemos una ruta que suelo frecuentar. XRY-MAD-SDR-MAD-XRY. Voy a poner fotos del ticket electrónico

Verano 2012:

Verano 2013 (Ruta SDR-MAD-XRY-MAD-SDR):

Verano 2014 (Previsión):

Tarifa Básica:

Tarifa Clásica (¡Te cobran 15 € extra por cada trayecto! ¡Un total de 60 €!):

Resumiendo, 139 € y 179 € me parecen unos precios aceptable, pero 260 € por ir a dos aeropuerto secundarios (con tasas bajas)  me parece una barbaridad. Para eso, me voy en tren que por mucho menos me puedo ir en Preferente y me dan de comer y cenar.

Analizando esta opción, por 191 € (69 € menos), incluye el almuerzo, merienda y cena, y encima te deja en la ciudad que quieres (En mi caso de Jerez a San Fernando hay 30 minutos en coche), con un asiento grande (Si vas solo puedes ir sentado en un asiento individual) y con un enchufe en el asiento. También puedes usar Internet, hablar por teléfono etcétera. 

Los precios de Iberia en el corto - medio rango ya vemos que no precisamente han mejorado, si no que ha empeorado de forma nefasta. ¿Y qué hay del largo alcance? ¿Sigue ocurriendo aquello de que Iberia sigue fomentando las conexiones con British Airways? Lo podemos ver:

En Roma a Buenos Aires la web de Iberia nos ofrece:

Con British Airways: 972,60€

Con Iberia: 1.015,81€

No sería igualdad de tarifas, pues con British Airways tendrías derecho a un reembolso en caso de cancelar el vuelo (Tarifa Reducida) y con Iberia no (Tarifa Básica). Como hay muchas combinaciones, en vez de imagen ofrezco como prueba este PDF.

Es más barato, pero, ¿Cómo puede ser esto? Veamos las distancias entre las ciudades (Distancia aérea, puedes consultarlo en esta web, por ejemplo).

Roma - Londres: 1435 km

Londres - Buenos Aires: 11141 km

Total: 12576 km

Roma - Madrid: 1365 km

Madrid - Buenos Aires: 10056 km

Total: 11421 km

En resumen, más de 1000 kilómetros de diferencia. ¡Y sigue siendo más caro! ¿Estamos en igualdad de condiciones? Como curiosidad es que Iberia opera esa ruta con A340-600, un avión que se dejó de fabricar, por ser poco rentable en comparación con el Boeing 777. ¿Será curiosidad que el LHR - EZE sea operado por British Airways con un Boeing 777?

Mayor precio, menor servicio

Como dije anteriormente, en el último verano el billete me costó 140 €, pero incluía algunas ventajas como la selección de asientos en salida de emergencia. ¿Qué incluye ahora? Sólo la selección de asiento que no sean en salida de emergencia. Hagamos un análisis:

Jerez - Madrid - Santander - Madrid - Jerez con mucha antelación:

344,58 € el billete. Que si lo completamos con asiento en salida de emergencia sube a 384,58 €:

Por lo tanto, para una persona alta que para estar cómodo requiera de espacio extra, le habrá subido el billete cerca de un 150 %.

British sí, Iberia no

Además del alto precio que suele acostumbrar Iberia, la calidad del servicio va decreciendo aún más. Todos estamos de acuerdo en que la aviación está en una pequeña crisis y que las aerolíneas de bandera están buscando recortar todo lo que puede para obtener más beneficios. El problema viene cuando en una fusión supuestamente "entre iguales", en ambas compañías se debería haber tomado las mismas medidas, y eso no ha ocurrido.

Recientemente conocimos la noticias que Iberia retiraría el servicio de limpieza en el corto y medio radio. Eso sí, los británicos siguen con el servicio de limpieza en todos los vuelos. 

Mayor precio, menor servicios y peor calidad.

Iberia se equipara a Vueling

Antes de este cambio de imagen de Iberia, en todos los vuelos de Iberia operados por Vueling tenían todo incluido, incluso el asiento en salida de emergencia. Eso era lo que justificaba la diferencia de precios, que sigue existiendo actualmente:

Un ejemplo:

Y si lees las condiciones de transporte de Iberia, no te dice que tengas que pagar por el asiento en salida de emergencia. De hecho te dice que incluye el asiento, y en las condiciones dice que el asiento en salida de emergencia sólo es válido en compañía del grupo Iberia (Iberia, Iberia Express y Air Nostrum):

Pero al hacer el check-in online, te redirigen a la web de Vueling con un código de reserva que no te ofrecen anteriormente y que corresponde a una reserva de la tarifa óptima. Así que ya sabéis, la tarifa clásica es la tarifa óptima de Vueling. Es decir, que eso de clásica... Poco.

¿Y cómo va esa flota?

Iberia aún no ha anunciado la compra de ningún avión, y simplemente se ha limitado a anunciar opciones a compra. Puedes encontrar más información en este blog.

Rutas eliminadas

Iberia eliminó algunas rutas de alta rentabilidad, incluidas las rutas de Estambul y Atenas. Luego la retomó  aunque algunas a través de sus filiales. La ruta a Estambul siguió siendo operada por Turkish Airlines, y tenía tanta demanda que hasta tuvo que operar la ruta con aviones más grandes. Tanta era la demanda que hasta Pegasus empezó a operarla.

¿Qué necesita Iberia?

Lo primero que Iberia necesita es una intervención del gobierno para que Iberia deje de formar parte de IAG. Como ya se ha expuesto tanto en este como en el artículo anterior, esta fusión ha traído sólo problemas a la compañía.

Iberia necesita dejar de achacar los problemas económicos al sueldo de sus empleados. Rescatando una imagen usada en el artículo anterior:

(Recordemos es esta imagen no incluye la última rebaja salarial, por lo que el coste es aún inferior).

Debe de dejar de querer rebajar a 674 € el suelo de sus empleados. Ese NO es el problema. De hecho hay copilotos en Iberia con 16 años de experiencia cobrando menos que los pilotos de Iberia Express. Y si vemos un pequeño esquema de lo que cuesta un billete de avión:

El coste económico del combustible representa casi un cuarto del precio del billete, mientras que el coste del personal representa una décima parte. En el largo alcance esto se acentúa más. Teniendo en cuenta que el 787 (que British tiene en su flota) consume 20 % menos de combustible que un A330. Y además, teniendo en cuenta que los A340 consumen un 15 % más que el A330, se puede calcular fácilmente el ahorro de combustible. En un vuelo que se gasten 80000 litros de queroseno:

A330: 68000 litros.

B787: 54400 litros.

Lo que traducido en dinero, sabiendo que el litro de Jet A-1 está a aproximadamente 0,7 € / litro supone un ahorro de 17920 €.

España SÍ TIENE DEMANDA

Conforme Iberia va reduciendo rutas, otras empresas no sólo aprovechan para operar dicha ruta en monopolio, si no que el tráfico neto en todos los aeropuertos crece. Todo esto a pesar de que Ryanair recortó muchísimas rutas.

Un pequeño análisis de los incrementos de pasajeros en todos los aeropuertos españoles en los últimos meses:

Mayo 2014: +3,9 %

Abril 2014: +9,2 %

Marzo 2014: +0,3 %

Febrero 2014: +3,1 %

Enero 2014: +2,5 %

Diciembre 2013: +2,9 %

Noviembre 2013: +3,2 %

Iberia, una gran compañía

Gracias a la amabilidad de sus empleados. Gracias a ellos la compañía sigue siendo una gran aerolínea. Seguid luchando por defender esta compañía, los que apreciamos a Iberia os apoyamos.

Una vez más, #SaveIberia

PD: Cualquier propuesta / crítica será bienvenida. Gracias.