Privatización de AENA

Todos estaremos de acuerdo que el turismo en España es una de las actividades económicas más importantes en nuestro país, y cada vez más debido al aumento de éste, y llega a representar más del 15 % del PIB. Por ello, merece la pena escribir unas líneas para defender una de las puertas más grandes del turismo: Nuestros aeropuertos.

Observemos la siguiente gráfica donde se nos muestra la evolución del turismo en nuestro país:

Y ahora veamos la evolución del tráfico aéreo durante los mismos años:

(Fuente de los datos: Aena Aeropuertos)

Según podemos observar, la línea del turismo corresponde con la evolución del tráfico aéreo excepto en 2012 y 2013. ¿Por qué en esos años no es proporcional? Por dos razones:

La primera es el recorte de rutas por parte de Iberia, según explicamos en los anteriores artículos de este blog (parte 1 y parte 2).

La segunda, la subida de tasas aeroportuarias del 2012. A pesar del notable crecimiento de Vueling, muchas otras compañías decidieron recortar rutas a España, entre las que se incluye Easyjet, que cerró su base en Madrid.

Si observamos la evolución del turismo en España, entre 2010 a 2011 hay más diferencia (3,41 millones de turistas) que entre 2011 y 2012 (1,62), y entre 2012 y 2013 (2,9). Es decir, que si no se hubiera subido las tasas aeroportuarias, se habría aumentado el turismo, llegando más beneficios a nuestro país.

Otra cosa que podemos observar es la sensibilidad del turismo al precio del billete, y esto se puede observar que desde que desde fomento se decidiera no subir tanto las tasas, el tráfico del final del 2013 y en todo lo que llevamos de año, el tráfico aéreo ha aumentado de manera notoria. Incluso en el mes de Marzo del 2014 se aumentó el tráfico aéreo con respecto al 2013, un dato sorprendente sabiendo que la Semana Santa del 2013 fue en Marzo y en 2014 en Abril.

Cada vez hay más rutas aéreas, y cada vez son más accesible a todos los públicos. Lejos se quedaron los tiempos en el que volar era un privilegio, y ahora por unos 100 € tienes un billete de avión desde cualquier punto de Europa a España, y cruzar el charco te puede costar menos de 600 €. Como ejemplo, llevo muchos años volando de Madrid a Jerez, y cada vez veo más pasajeros en conexión desde Estados Unidos. También se nota en que compañías como British Airways inauguran rutas a ciudades como Granada. Entonces, ¿Por qué dejar una empresa que es la puerta a nuestro país en manos privadas?

Nacionalizar pérdidas, privatizar ganancias

Durante muchos años, AENA ha invertido mucho dinero en actualizar las anticuadas instalaciones de la que disponía hace muchos años. Algunos ejemplos puede ser la ampliación del aeropuerto de Gran Canaria, o todas las inversiones de Tenerife sur. Todas estas inversiones han salido de las arcas públicas.

(Aeropuerto de Tenerife Sur)

Por ello, durante muchos años AENA ha perdido mucho dinero, llegando a perder 243 millones de dólares cada año. Después de muchos esfuerzos, de muchas re-estructuraciones y de muchos recortes, ahora AENA tiene unos jugosos beneficios operativos, cerca de 740 millones de euros. Y ahora es el momento de privatizarlo.

Pero, ¿Cuánto estiman sacar por la venta de AENA? Según este telediario, se sacarán unos 2500 millones de euros. Teniendo en cuenta que sólo la Terminal 4 de Madrid - Barajas costó 6.185 millones de euros, se denota que no es precisamente una buena venta. Teniendo además 740 millones de euros de beneficios anuales, a largo plazo es perder un dinero vital para nuestro país. En el mismo telediario, Ana Pastor declara que la privatización de AENA reportará competitividad, sin embargo competencia dice todo lo contrario.

Desde estas líneas sólo puedo mostrar mi rechazo a privatizar una empresa pública que durante muchos años nos ha costado mucho dinero, y que sea ahora el momento de privatizarla cuando reporta beneficios.

Hay gestiones en AENA bastante interesantes de destacar, como la compra a Abertis de Aeropuerto de Londres - Luton, y es que aunque Abertis dice no estar interesada en el proceso de privatización, en el anterior intento de privatización por parte del gobierno de Zapatero, si mostró bastante interés.

Privatizar y transportes = Mala experiencia

Cuando una empresa a manos privadas, lo primero que desea la nueva gerencia es ganar dinero. Lo que nos quiere vender el gobierno es que esta privatización garantiza la viabilidad de AENA, y como hemos visto en la noticia del telediario unas líneas más arriba, garantiza la competitividad. Nada más lejos de eso, esta privatización no garantiza la competitividad, y tampoco la viabilidad, debido a que como se ha visto antes, AENA reporta beneficios. 

La pregunta es, ¿Qué pasará con los aeropuertos poco rentables como el de Jerez que es puerta de entrada al turismo de la provincia de Cádiz? ¿Qué pasará con el Aeropuerto de Málaga? ¿Y el de Asturias? Así podemos estar con muchos de los aeropuertos españoles que aunque no son rentables, aportan unas cifras muy importantes al turismo. ¿Darán la lata para cerrar estos aeropuertos o estarán de acuerdo en favorecer el desarrollo regional? O lo que es peor, ¿Esas pérdidas las asumirá el estado mientras las empresas privadas se quedan con los beneficios de los grandes aeropuertos?

Pero vamos más allá, ¿Qué experiencias hay de privatización de una empresa de transportes? El mejor ejemplo quizá sea el caso británico, donde después de mucha tradición en ferrocarriles, de hecho, fue donde se implantó. En 1996, se privatizó la empresa pública de ferrocarriles, creando un mal modelo, con muchos accidentes. Y además de las muertes por algunos accidentes de ferrocarriles en Reino Unido, el servicio es de peor calidad, cuesta el doble que cuando era privada y por supuesto, los dirigentes tienen un mejor sueldo. Y aunque quieran trucar las estadísticas, las personas que utilizan este servicio se quejan bastante de la situación, incluso alabando el sistema férreo español. 

¿A quién benefició esa privatización? Sólo a las empresas

¿Y los mayores aeropuertos del mundo? ¿Son privados? Los aeropuertos con más tráfico del mundo son públicos (Atlanta, Pekín, Chicago, Tokyo, Los Ángeles...). Y el mejor aeropuerto del mundo, el de Singapur, también es público.

¿Sabéis dos aeropuertos con una participación privada? Londres Heathrow, junto al de Gatwick, los peores aeropuertos de Europa. Estos aeropuertos están gestionados por "Heathrow Airport Holdings Limited", con un 25 % de participación por parte de ferrovial, empresa que quiere entrar en la privatización de AENA.

¿Calidad o beneficio?

Uno de los grandes problemas de esta privatización es qué empresa se lleva la mayor parte "del pastel". Una de las empresas que quieren entrar en AENA es Ryanair (Artículo anterior: ¿Por qué nunca viajaré con Ryanair?). Esta empresa que critica que los controladores tengan derecho al a huelga, y que critica la decisión de que se cerrara el espacio aéreo por la erupción del volcán Eyjafjallajökull, a pesar de que ICAO (Organización de Aviación Civil Internacional) advierta de los peligros de atravesar una nube volcánica.

Esta empresa que se ganó publicidad gratuita anunciando que iba a cobrar por ir al baño, aunque viendo que en la estación de Atocha se paga por ir al baño, no me extrañaría que también se hiciera en los diferentes aeropuertos una vez se privatice.

AENA reporta beneficios, y ofrece una calidad. Si se privatiza, ¿Quién nos garantiza que obtendremos la misma calidad? ¿Quien dice que no recortarán en controles de seguridad y que los usuarios tengamos que ir antes al aeropuerto por las inmensas colas que se puede montar como en el Aeropuerto de Heathrow? ¿Quien nos garantiza que los baños seguirá tan limpios como ahora? ¿Quién nos garantiza que no subirán las tasas?

Recordemos que hemos de dar a nuestros turistas un servicio de calidad, ¿O es que no queremos que vuelvan?

¿Qué pasará finalmente con la privatización? Esperemos a ver que pasa. Pero claro está que esta decisión no beneficia a los usuarios ni a los trabajadores. Por ello sólo puedo lanzar una pregunta al aire. ¿Por qué privatizar AENA? Ya en España se ha cometido muchos errores con las privatizaciones. Esperemos no volver a caer en el mismo error.

Pero, ¿Qué podemos esperar de un gobierno en que apoya a una low cost como Norwegian en vez de apoyar a Iberia? A pesar que esa aerolínea tenga problemas con los sindicatos en Estados Unidos por su política de empleados.

Por todo esto, NO A LA PRIVATIZACIÓN DE AENA.

Enlaces de Interés

• Firmas para evitar la privatización de AENA
• Interesante artículo: Privatización de AENA, ¿Qué nos estamos perdiendo?

PD: Cualquier propuesta / crítica será bienvenida. Gracias.

#SaveIberia Parte 2

Ante el rumbo que ha decidido tomar Iberia, he decidido escribir este segundo artículo. Puedes consultar el primer artículo en este enlace. Por motivos de exámenes, no he tenido tiempo de completar el artículo hasta que no ha finalizado el curso académico, por ello algunas imágenes estarán anticuadas.

Iberia se vuelve "low cost"

Finalmente Iberia pasa a ser una empresa que en rutas europeas se regirá por el "low cost". Sin maleta facturada, sin elección de asientos... Como Ryanair o EasyJet. La nueva tarifa la nombran como "tarifa Básica". Recordemos que la política de Iberia es de "Hub and spoke", es decir, todas las rutas directas son con Madrid, su centro de distribución, y ahí enlaza con los diferentes destinos, no la de transportar el pasajero de "punto a punto" (Viajar del punto A al punto B sin pasar por puntos intermedios). Iberia ya tiene hasta dos "Low Cost" para hacer competencia a las demás compañías de bajo coste, una de ellas Iberia Express, que nació para conquistar el low cost. Con la nueva tarifa "Básica" de Iberia se crea para luchar contra Ryanair, Easyjet, entre otras. Entonces, ¿Qué sentido tiene ahora la empresa Iberia Express? La otra compañía de bajo coste que tiene como misión el "Punto a Punto" es Vueling (recientemente adquirida por IAG). Esta compañía tiene como misión transportar los pasajeros entre sus múltiples hubs (Málaga, Sevilla, Bilbao...) a destinos directos. Entonces, ¿Por qué se han sacado de la manga esta nueva tarifa?

Es curioso ver como la agencia Reuters en esta noticia comenta precisamente que British Airways y  Air France - KLM ya hace uso de este tipo de tarifas. Hay que destacar que British Airways hace esta política en el aeropuerto de Londres Gatwick, precisamente el aeropuerto usados por las "Low Cost", y donde opera British Airways los vuelos para competir contra las "Low Cost", al no tener ésta una empresa de bajo coste como sería Vueling para Iberia. Es decir, los vuelos de / al centro de distribución (El aeropuerto de Londres Heathrow) SI INCLUYEN MALETAS, en todos los vuelos. En cuanto a Air France - KLM recordemos que ese servicio, a pesar de no incluir maleta, si ofrece un snack / refresco gratuito además de prensa gratuita, y es sólo en rutas puntuales.

En resumen, es la primera compañía "tradicional" en ofrecer este tipo de tarifas, sin nada incluido.

Me gustaría destacar que estas tarifas NO se aplican a las rutas de / a Londres, debido a que ya que esta ruta es operada por British Airways, y claro, no es cuestión de que British Airways incluya maleta e Iberia no. Que como curiosidad, vamos a ver la primera comparativa interesante, Madrid - Londres (LHR) por parte de ambas compañías:

Mejor oferta en la web de British Airways:

Mejor oferta en la web de Iberia (Mismo día) (En dos imágenes para demostrar que se está escogiendo la mejor tarifa disponible):

Total en British Airways: 165 €
Total en Iberia: 208 €

Mismos días e incluso el mismo vuelo. Gana por una diferencia de 43 € la web de British Airways. ¡Casi un 21 % de diferencia! ¡Y con la web de Iberia en oferta! ¿Hay igualdad en la fusión?

Ahora vamos a analizar los precios de algunas rutas antes y después de la nueva tarifa. ¡Ojo! Hay que indicar que la web de Iberia en el periodo en el que se ha escrito este artículo estaba de oferta. (Las fotos de "Antes" han sido proporcionadas por este twittero, ¡Gracias!)

Madrid - Bilbao (Antes):

Bilbao - Madrid (Antes):

Total antes:78,21 €. Maleta incluida.

Madrid - Bilbao (Después):

Bilbao - Madrid (Después):

Total después: 85,21 €. Sin maleta y sin posibilidad de asignarse un asiento. Parece que Iberia se ha vuelto MENOS competitiva con su política Low Cost. 7 € más caro viajar, aunque para una persona que quisiera facturar maleta habría que añadirle un "extra" de 15 € por trayecto. Es decir, un total de 37 € para una persona que iba a facturar una maleta, ¡Casi la mitad del precio del billete!. Pero, ¿Es esto sólo un caso puntual?

Madrid - París (Antes):

París - Madrid (Antes):

Total antes: 116 €

Madrid - París (Después):

París - Madrid (Después):

Total después: 128€. Sin maleta y sin posibilidad de asignarse un asiento. Siguen siendo 8 € de diferencia si el pasajero no quiere llevar maleta y 38 € si la quisiera llevar. 

¿Y si lo comparamos con las tarifas más antiguas? Aquellas por el año 2012, con la web antigua.

Jerez - Madrid, ida y vuelta, antes:

Ahora:

¡95 €! ¡Casi 18 € de diferencia! ¡Y si te llevas maleta son 48 € de diferencia! Es decir, ¡dos viajes ahora con maleta (125 €) es como hace tres viajes antes!

Y ahora analicemos una ruta que suelo frecuentar. XRY-MAD-SDR-MAD-XRY. Voy a poner fotos del ticket electrónico

Verano 2012:

Verano 2013 (Ruta SDR-MAD-XRY-MAD-SDR):

Verano 2014 (Previsión):

Tarifa Básica:

Tarifa Clásica (¡Te cobran 15 € extra por cada trayecto! ¡Un total de 60 €!):

Resumiendo, 139 € y 179 € me parecen unos precios aceptable, pero 260 € por ir a dos aeropuerto secundarios (con tasas bajas)  me parece una barbaridad. Para eso, me voy en tren que por mucho menos me puedo ir en Preferente y me dan de comer y cenar.

Analizando esta opción, por 191 € (69 € menos), incluye el almuerzo, merienda y cena, y encima te deja en la ciudad que quieres (En mi caso de Jerez a San Fernando hay 30 minutos en coche), con un asiento grande (Si vas solo puedes ir sentado en un asiento individual) y con un enchufe en el asiento. También puedes usar Internet, hablar por teléfono etcétera. 

Los precios de Iberia en el corto - medio rango ya vemos que no precisamente han mejorado, si no que ha empeorado de forma nefasta. ¿Y qué hay del largo alcance? ¿Sigue ocurriendo aquello de que Iberia sigue fomentando las conexiones con British Airways? Lo podemos ver:

En Roma a Buenos Aires la web de Iberia nos ofrece:

Con British Airways: 972,60€

Con Iberia: 1.015,81€

No sería igualdad de tarifas, pues con British Airways tendrías derecho a un reembolso en caso de cancelar el vuelo (Tarifa Reducida) y con Iberia no (Tarifa Básica). Como hay muchas combinaciones, en vez de imagen ofrezco como prueba este PDF.

Es más barato, pero, ¿Cómo puede ser esto? Veamos las distancias entre las ciudades (Distancia aérea, puedes consultarlo en esta web, por ejemplo).

Roma - Londres: 1435 km

Londres - Buenos Aires: 11141 km

Total: 12576 km

Roma - Madrid: 1365 km

Madrid - Buenos Aires: 10056 km

Total: 11421 km

En resumen, más de 1000 kilómetros de diferencia. ¡Y sigue siendo más caro! ¿Estamos en igualdad de condiciones? Como curiosidad es que Iberia opera esa ruta con A340-600, un avión que se dejó de fabricar, por ser poco rentable en comparación con el Boeing 777. ¿Será curiosidad que el LHR - EZE sea operado por British Airways con un Boeing 777?

Mayor precio, menor servicio

Como dije anteriormente, en el último verano el billete me costó 140 €, pero incluía algunas ventajas como la selección de asientos en salida de emergencia. ¿Qué incluye ahora? Sólo la selección de asiento que no sean en salida de emergencia. Hagamos un análisis:

Jerez - Madrid - Santander - Madrid - Jerez con mucha antelación:

344,58 € el billete. Que si lo completamos con asiento en salida de emergencia sube a 384,58 €:

Por lo tanto, para una persona alta que para estar cómodo requiera de espacio extra, le habrá subido el billete cerca de un 150 %.

British sí, Iberia no

Además del alto precio que suele acostumbrar Iberia, la calidad del servicio va decreciendo aún más. Todos estamos de acuerdo en que la aviación está en una pequeña crisis y que las aerolíneas de bandera están buscando recortar todo lo que puede para obtener más beneficios. El problema viene cuando en una fusión supuestamente "entre iguales", en ambas compañías se debería haber tomado las mismas medidas, y eso no ha ocurrido.

Recientemente conocimos la noticias que Iberia retiraría el servicio de limpieza en el corto y medio radio. Eso sí, los británicos siguen con el servicio de limpieza en todos los vuelos. 

Mayor precio, menor servicios y peor calidad.

Iberia se equipara a Vueling

Antes de este cambio de imagen de Iberia, en todos los vuelos de Iberia operados por Vueling tenían todo incluido, incluso el asiento en salida de emergencia. Eso era lo que justificaba la diferencia de precios, que sigue existiendo actualmente:

Un ejemplo:

Y si lees las condiciones de transporte de Iberia, no te dice que tengas que pagar por el asiento en salida de emergencia. De hecho te dice que incluye el asiento, y en las condiciones dice que el asiento en salida de emergencia sólo es válido en compañía del grupo Iberia (Iberia, Iberia Express y Air Nostrum):

Pero al hacer el check-in online, te redirigen a la web de Vueling con un código de reserva que no te ofrecen anteriormente y que corresponde a una reserva de la tarifa óptima. Así que ya sabéis, la tarifa clásica es la tarifa óptima de Vueling. Es decir, que eso de clásica... Poco.

¿Y cómo va esa flota?

Iberia aún no ha anunciado la compra de ningún avión, y simplemente se ha limitado a anunciar opciones a compra. Puedes encontrar más información en este blog.

Rutas eliminadas

Iberia eliminó algunas rutas de alta rentabilidad, incluidas las rutas de Estambul y Atenas. Luego la retomó  aunque algunas a través de sus filiales. La ruta a Estambul siguió siendo operada por Turkish Airlines, y tenía tanta demanda que hasta tuvo que operar la ruta con aviones más grandes. Tanta era la demanda que hasta Pegasus empezó a operarla.

¿Qué necesita Iberia?

Lo primero que Iberia necesita es una intervención del gobierno para que Iberia deje de formar parte de IAG. Como ya se ha expuesto tanto en este como en el artículo anterior, esta fusión ha traído sólo problemas a la compañía.

Iberia necesita dejar de achacar los problemas económicos al sueldo de sus empleados. Rescatando una imagen usada en el artículo anterior:

(Recordemos es esta imagen no incluye la última rebaja salarial, por lo que el coste es aún inferior).

Debe de dejar de querer rebajar a 674 € el suelo de sus empleados. Ese NO es el problema. De hecho hay copilotos en Iberia con 16 años de experiencia cobrando menos que los pilotos de Iberia Express. Y si vemos un pequeño esquema de lo que cuesta un billete de avión:

El coste económico del combustible representa casi un cuarto del precio del billete, mientras que el coste del personal representa una décima parte. En el largo alcance esto se acentúa más. Teniendo en cuenta que el 787 (que British tiene en su flota) consume 20 % menos de combustible que un A330. Y además, teniendo en cuenta que los A340 consumen un 15 % más que el A330, se puede calcular fácilmente el ahorro de combustible. En un vuelo que se gasten 80000 litros de queroseno:

A330: 68000 litros.

B787: 54400 litros.

Lo que traducido en dinero, sabiendo que el litro de Jet A-1 está a aproximadamente 0,7 € / litro supone un ahorro de 17920 €.

España SÍ TIENE DEMANDA

Conforme Iberia va reduciendo rutas, otras empresas no sólo aprovechan para operar dicha ruta en monopolio, si no que el tráfico neto en todos los aeropuertos crece. Todo esto a pesar de que Ryanair recortó muchísimas rutas.

Un pequeño análisis de los incrementos de pasajeros en todos los aeropuertos españoles en los últimos meses:

Mayo 2014: +3,9 %

Abril 2014: +9,2 %

Marzo 2014: +0,3 %

Febrero 2014: +3,1 %

Enero 2014: +2,5 %

Diciembre 2013: +2,9 %

Noviembre 2013: +3,2 %

Iberia, una gran compañía

Gracias a la amabilidad de sus empleados. Gracias a ellos la compañía sigue siendo una gran aerolínea. Seguid luchando por defender esta compañía, los que apreciamos a Iberia os apoyamos.

Una vez más, #SaveIberia

PD: Cualquier propuesta / crítica será bienvenida. Gracias.