Carta abierta al señor Moreno Bonilla

Escuchando la radio mientras venía a la Facultad, ha salido una cuña publicitaria con motivo de la elecciones al parlamento de Andalucía, pidiéndome el Señor Moreno Bonilla mi voto para el Partido Popular. En dicha cuña dice algunas cosas que me cabrean, ya no sólo como andaluz, si no como persona. Y por supuesto, no voy a votar al PP, ya tenía mis razones para no hacerlo en 2011, antes de las elecciones generales, y ahora, el número de razones se multiplican por diez, o por mil.

He estado buscando la cuña, pero no la he encontrado. Era algo parecido a esta:

y esta:

Después de verle decir algunas perlas, estoy harto. Harto de que manipule a los ciudadanos, harto de sus falsas promesas. Y digo falsas promesas porque su partido ha hecho todo lo contrario de lo que él promete, a pesar de haber prometido lo mismo.

Por ello, he decido escribirle una carta abierta, que nunca leerá, pero por lo menos yo tendré la conciencia tranquila de no haberme quedado de brazos cruzados mientras este hombre manipula a los ciudadanos de mi comunidad autónoma.

Estimado Señor Moreno

Escribo estas líneas para mostrarle mi preocupación. Mi preocupación por sus intervenciones, por no saber si usted sabe que se está presentando por un partido que ha hecho todo lo contrario de lo que usted promete, o si vive usted en una burbuja en donde el Partido Popular es un gran partido.

Habla usted de sanidad pública, que actualmente las urgencias están colapsadas, que se están despidiendo a personal sanitario, que hay largas listas de espera. Todo eso está muy bien, yo quiero una sanidad pública de calidad con un número suficiente de profesionales, pero, ¿Qué ha hecho su partido? Intentaron privatizar la sanidad madrileña, cosa que gracias a los ciudadanos no consiguió. Pero eso sí, externalizaron muchos servicios, con un alto coste y baja calidad. Intentaron cerrar centros de urgencias en Castilla - La Mancha en 21 municipios, y lo consiguieron durante un par de días. Le podría decir un sin fin de ejemplos, pero sin duda, la gestión de su partido no es ni eficaz ni satisfactoria para los ciudadanos, si no dígaselo al personal del Hospital de Salamanca, que tiene todo tipos de problemas por culpa de la mala gestión del Partido Popular, por poner un ejemplo. Si, la sanidad andaluza necesita mejorar, pero de ahí a que digan en los debates que Andalucía tiene un alto porcentaje de servicios externalizados, cuando sólo un 3,7 % de la misma está externalizado, es, bajo mi punto de vista, una demagogia bastante grande. Necesitamos mejorar, sí, pero usted no es la solución. Sus compañeros de partido hablan por usted.

Habla usted de Andalucía como una comunidad autónoma puntera, con buenas personas, con mucho nivel. Se desahoga en elogios para mi comunidad autónoma, lo cual le agradezco. Pero sus compañeros no opinan lo mismo. En Extremadura, su compañero lazó un vídeo dejándonos a los andaluces en un mal lugar, y aunque su partido regional haya protestado, También su partido nos compara con Etiopía. También nos definen como vagos y corruptos. También nos han tachado de antidemócratas. Sus compañeros también se han reído de nuestro acento. También han llamado analfabetos a nuestros niños. Y se rieron de nosotros cuando se votó el estatuto de Andalucía, diciéndonos que no teníamos la suficiente seriedad. También nos llamaron indolentes (Vagos, acepción 2). Lo lamento, pero mientras usted lleve las siglas del Partido Popular, no le puedo creer.

Habla usted que va a generar empleo. Permítame no sólo dudarlo, si no reírme. Creo que una imagen vale más que mil palabras:

¿Qué hizo Cospedal?: El paro sube en su legislatura. ¡Y eso sin contar la supuesta manipulación de los datos del paro! ¿Qué ha pasado con el "honorable" Monago? Que miles de jóvenes tuvieron que huir de Extremadura. Pero bueno, ¿Qué le voy a decir si su gobierno ya ha admitido que no bajaría el paro a pesar de haberlo prometido?

Habla usted que la corrupción en Andalucía hay que erradicarla de manera inmediata. Estoy de acuerdo con usted, hay que cortar esta lacra de raíz, tolerancia cero antes los corruptos. Pero su argumento de enseñar esta foto para culpar a Susana de la corrupción:

Se puede responder tan fácil:

Fuente. Recordemos la Gürtel salpicó a Ana Mato y de Bárcenas... Mejor ni hablar.

Que usted diga que va a acabar con la corrupción no sólo me cuesta creerlo, si no que sé que no va a ser así. Quería recordarle que usted presuntamente cobró sobresueldos, gastos de representación, o como usted quiera llamarlo. Caso gürtel, caso Bárcenas... Tantos casos de corrupción, que incluso hay también imputados en el caso de los EREs gente de su partido. Pero después sólo critica los EREs. Espero que metan en la cárcel a todos los que han robado aunque sea un sólo céntimos de las arcas públicas, pero no, no voy a votarle para acabar con la corrupción. Incluso nuestro" gran" presidente del gobierno, su "jefe", cobró, supuestamente, del caso Bárcenas. ¿Cómo me voy a fiar de usted o de su partido?

Que usted critique la educación, siendo parte del Partido Popular, es sencillamente absurdo. Le recuerdo incluso el hermano del ministro Wert critica las medidas del PP. Nos suben las tasas, nos suben los requisitos para optar a beca, perjudican nuestro sistema educativo, recortan en educación, fomentan la educación privada, promueven los colegios que promulgan la segregación de sexos, pero por supuesto, usted es la solución. Lo lamento, no cuela.

También habla de que los va a bajar los impuestos que dependen de las comunidades autónomas. Le voy a recordar cuando Rajoy dijo que no iba a subir los impuestos, y finalmente subió el IVA, el IRPF, entre otras impuestos, además de crear nuevos impuestos. Así que a su "promesa" de bajar los impuestos autonómicos, permítame responderle con una imagen:

¿Quiere usted que siga? Podemos debatir todo lo que dice, promete y hace, pero creo que con lo que he escrito ya es bastante como para que usted sepa por qué no le voy a votar, al igual que una gran parte de los andaluces.

Un afectuoso saludo.

Privatización de AENA

Todos estaremos de acuerdo que el turismo en España es una de las actividades económicas más importantes en nuestro país, y cada vez más debido al aumento de éste, y llega a representar más del 15 % del PIB. Por ello, merece la pena escribir unas líneas para defender una de las puertas más grandes del turismo: Nuestros aeropuertos.

Observemos la siguiente gráfica donde se nos muestra la evolución del turismo en nuestro país:

Y ahora veamos la evolución del tráfico aéreo durante los mismos años:

(Fuente de los datos: Aena Aeropuertos)

Según podemos observar, la línea del turismo corresponde con la evolución del tráfico aéreo excepto en 2012 y 2013. ¿Por qué en esos años no es proporcional? Por dos razones:

La primera es el recorte de rutas por parte de Iberia, según explicamos en los anteriores artículos de este blog (parte 1 y parte 2).

La segunda, la subida de tasas aeroportuarias del 2012. A pesar del notable crecimiento de Vueling, muchas otras compañías decidieron recortar rutas a España, entre las que se incluye Easyjet, que cerró su base en Madrid.

Si observamos la evolución del turismo en España, entre 2010 a 2011 hay más diferencia (3,41 millones de turistas) que entre 2011 y 2012 (1,62), y entre 2012 y 2013 (2,9). Es decir, que si no se hubiera subido las tasas aeroportuarias, se habría aumentado el turismo, llegando más beneficios a nuestro país.

Otra cosa que podemos observar es la sensibilidad del turismo al precio del billete, y esto se puede observar que desde que desde fomento se decidiera no subir tanto las tasas, el tráfico del final del 2013 y en todo lo que llevamos de año, el tráfico aéreo ha aumentado de manera notoria. Incluso en el mes de Marzo del 2014 se aumentó el tráfico aéreo con respecto al 2013, un dato sorprendente sabiendo que la Semana Santa del 2013 fue en Marzo y en 2014 en Abril.

Cada vez hay más rutas aéreas, y cada vez son más accesible a todos los públicos. Lejos se quedaron los tiempos en el que volar era un privilegio, y ahora por unos 100 € tienes un billete de avión desde cualquier punto de Europa a España, y cruzar el charco te puede costar menos de 600 €. Como ejemplo, llevo muchos años volando de Madrid a Jerez, y cada vez veo más pasajeros en conexión desde Estados Unidos. También se nota en que compañías como British Airways inauguran rutas a ciudades como Granada. Entonces, ¿Por qué dejar una empresa que es la puerta a nuestro país en manos privadas?

Nacionalizar pérdidas, privatizar ganancias

Durante muchos años, AENA ha invertido mucho dinero en actualizar las anticuadas instalaciones de la que disponía hace muchos años. Algunos ejemplos puede ser la ampliación del aeropuerto de Gran Canaria, o todas las inversiones de Tenerife sur. Todas estas inversiones han salido de las arcas públicas.

(Aeropuerto de Tenerife Sur)

Por ello, durante muchos años AENA ha perdido mucho dinero, llegando a perder 243 millones de dólares cada año. Después de muchos esfuerzos, de muchas re-estructuraciones y de muchos recortes, ahora AENA tiene unos jugosos beneficios operativos, cerca de 740 millones de euros. Y ahora es el momento de privatizarlo.

Pero, ¿Cuánto estiman sacar por la venta de AENA? Según este telediario, se sacarán unos 2500 millones de euros. Teniendo en cuenta que sólo la Terminal 4 de Madrid - Barajas costó 6.185 millones de euros, se denota que no es precisamente una buena venta. Teniendo además 740 millones de euros de beneficios anuales, a largo plazo es perder un dinero vital para nuestro país. En el mismo telediario, Ana Pastor declara que la privatización de AENA reportará competitividad, sin embargo competencia dice todo lo contrario.

Desde estas líneas sólo puedo mostrar mi rechazo a privatizar una empresa pública que durante muchos años nos ha costado mucho dinero, y que sea ahora el momento de privatizarla cuando reporta beneficios.

Hay gestiones en AENA bastante interesantes de destacar, como la compra a Abertis de Aeropuerto de Londres - Luton, y es que aunque Abertis dice no estar interesada en el proceso de privatización, en el anterior intento de privatización por parte del gobierno de Zapatero, si mostró bastante interés.

Privatizar y transportes = Mala experiencia

Cuando una empresa a manos privadas, lo primero que desea la nueva gerencia es ganar dinero. Lo que nos quiere vender el gobierno es que esta privatización garantiza la viabilidad de AENA, y como hemos visto en la noticia del telediario unas líneas más arriba, garantiza la competitividad. Nada más lejos de eso, esta privatización no garantiza la competitividad, y tampoco la viabilidad, debido a que como se ha visto antes, AENA reporta beneficios. 

La pregunta es, ¿Qué pasará con los aeropuertos poco rentables como el de Jerez que es puerta de entrada al turismo de la provincia de Cádiz? ¿Qué pasará con el Aeropuerto de Málaga? ¿Y el de Asturias? Así podemos estar con muchos de los aeropuertos españoles que aunque no son rentables, aportan unas cifras muy importantes al turismo. ¿Darán la lata para cerrar estos aeropuertos o estarán de acuerdo en favorecer el desarrollo regional? O lo que es peor, ¿Esas pérdidas las asumirá el estado mientras las empresas privadas se quedan con los beneficios de los grandes aeropuertos?

Pero vamos más allá, ¿Qué experiencias hay de privatización de una empresa de transportes? El mejor ejemplo quizá sea el caso británico, donde después de mucha tradición en ferrocarriles, de hecho, fue donde se implantó. En 1996, se privatizó la empresa pública de ferrocarriles, creando un mal modelo, con muchos accidentes. Y además de las muertes por algunos accidentes de ferrocarriles en Reino Unido, el servicio es de peor calidad, cuesta el doble que cuando era privada y por supuesto, los dirigentes tienen un mejor sueldo. Y aunque quieran trucar las estadísticas, las personas que utilizan este servicio se quejan bastante de la situación, incluso alabando el sistema férreo español. 

¿A quién benefició esa privatización? Sólo a las empresas

¿Y los mayores aeropuertos del mundo? ¿Son privados? Los aeropuertos con más tráfico del mundo son públicos (Atlanta, Pekín, Chicago, Tokyo, Los Ángeles...). Y el mejor aeropuerto del mundo, el de Singapur, también es público.

¿Sabéis dos aeropuertos con una participación privada? Londres Heathrow, junto al de Gatwick, los peores aeropuertos de Europa. Estos aeropuertos están gestionados por "Heathrow Airport Holdings Limited", con un 25 % de participación por parte de ferrovial, empresa que quiere entrar en la privatización de AENA.

¿Calidad o beneficio?

Uno de los grandes problemas de esta privatización es qué empresa se lleva la mayor parte "del pastel". Una de las empresas que quieren entrar en AENA es Ryanair (Artículo anterior: ¿Por qué nunca viajaré con Ryanair?). Esta empresa que critica que los controladores tengan derecho al a huelga, y que critica la decisión de que se cerrara el espacio aéreo por la erupción del volcán Eyjafjallajökull, a pesar de que ICAO (Organización de Aviación Civil Internacional) advierta de los peligros de atravesar una nube volcánica.

Esta empresa que se ganó publicidad gratuita anunciando que iba a cobrar por ir al baño, aunque viendo que en la estación de Atocha se paga por ir al baño, no me extrañaría que también se hiciera en los diferentes aeropuertos una vez se privatice.

AENA reporta beneficios, y ofrece una calidad. Si se privatiza, ¿Quién nos garantiza que obtendremos la misma calidad? ¿Quien dice que no recortarán en controles de seguridad y que los usuarios tengamos que ir antes al aeropuerto por las inmensas colas que se puede montar como en el Aeropuerto de Heathrow? ¿Quien nos garantiza que los baños seguirá tan limpios como ahora? ¿Quién nos garantiza que no subirán las tasas?

Recordemos que hemos de dar a nuestros turistas un servicio de calidad, ¿O es que no queremos que vuelvan?

¿Qué pasará finalmente con la privatización? Esperemos a ver que pasa. Pero claro está que esta decisión no beneficia a los usuarios ni a los trabajadores. Por ello sólo puedo lanzar una pregunta al aire. ¿Por qué privatizar AENA? Ya en España se ha cometido muchos errores con las privatizaciones. Esperemos no volver a caer en el mismo error.

Pero, ¿Qué podemos esperar de un gobierno en que apoya a una low cost como Norwegian en vez de apoyar a Iberia? A pesar que esa aerolínea tenga problemas con los sindicatos en Estados Unidos por su política de empleados.

Por todo esto, NO A LA PRIVATIZACIÓN DE AENA.

Enlaces de Interés

• Firmas para evitar la privatización de AENA
• Interesante artículo: Privatización de AENA, ¿Qué nos estamos perdiendo?

PD: Cualquier propuesta / crítica será bienvenida. Gracias.

#SaveIberia Parte 2

Ante el rumbo que ha decidido tomar Iberia, he decidido escribir este segundo artículo. Puedes consultar el primer artículo en este enlace. Por motivos de exámenes, no he tenido tiempo de completar el artículo hasta que no ha finalizado el curso académico, por ello algunas imágenes estarán anticuadas.

Iberia se vuelve "low cost"

Finalmente Iberia pasa a ser una empresa que en rutas europeas se regirá por el "low cost". Sin maleta facturada, sin elección de asientos... Como Ryanair o EasyJet. La nueva tarifa la nombran como "tarifa Básica". Recordemos que la política de Iberia es de "Hub and spoke", es decir, todas las rutas directas son con Madrid, su centro de distribución, y ahí enlaza con los diferentes destinos, no la de transportar el pasajero de "punto a punto" (Viajar del punto A al punto B sin pasar por puntos intermedios). Iberia ya tiene hasta dos "Low Cost" para hacer competencia a las demás compañías de bajo coste, una de ellas Iberia Express, que nació para conquistar el low cost. Con la nueva tarifa "Básica" de Iberia se crea para luchar contra Ryanair, Easyjet, entre otras. Entonces, ¿Qué sentido tiene ahora la empresa Iberia Express? La otra compañía de bajo coste que tiene como misión el "Punto a Punto" es Vueling (recientemente adquirida por IAG). Esta compañía tiene como misión transportar los pasajeros entre sus múltiples hubs (Málaga, Sevilla, Bilbao...) a destinos directos. Entonces, ¿Por qué se han sacado de la manga esta nueva tarifa?

Es curioso ver como la agencia Reuters en esta noticia comenta precisamente que British Airways y  Air France - KLM ya hace uso de este tipo de tarifas. Hay que destacar que British Airways hace esta política en el aeropuerto de Londres Gatwick, precisamente el aeropuerto usados por las "Low Cost", y donde opera British Airways los vuelos para competir contra las "Low Cost", al no tener ésta una empresa de bajo coste como sería Vueling para Iberia. Es decir, los vuelos de / al centro de distribución (El aeropuerto de Londres Heathrow) SI INCLUYEN MALETAS, en todos los vuelos. En cuanto a Air France - KLM recordemos que ese servicio, a pesar de no incluir maleta, si ofrece un snack / refresco gratuito además de prensa gratuita, y es sólo en rutas puntuales.

En resumen, es la primera compañía "tradicional" en ofrecer este tipo de tarifas, sin nada incluido.

Me gustaría destacar que estas tarifas NO se aplican a las rutas de / a Londres, debido a que ya que esta ruta es operada por British Airways, y claro, no es cuestión de que British Airways incluya maleta e Iberia no. Que como curiosidad, vamos a ver la primera comparativa interesante, Madrid - Londres (LHR) por parte de ambas compañías:

Mejor oferta en la web de British Airways:

Mejor oferta en la web de Iberia (Mismo día) (En dos imágenes para demostrar que se está escogiendo la mejor tarifa disponible):

Total en British Airways: 165 €
Total en Iberia: 208 €

Mismos días e incluso el mismo vuelo. Gana por una diferencia de 43 € la web de British Airways. ¡Casi un 21 % de diferencia! ¡Y con la web de Iberia en oferta! ¿Hay igualdad en la fusión?

Ahora vamos a analizar los precios de algunas rutas antes y después de la nueva tarifa. ¡Ojo! Hay que indicar que la web de Iberia en el periodo en el que se ha escrito este artículo estaba de oferta. (Las fotos de "Antes" han sido proporcionadas por este twittero, ¡Gracias!)

Madrid - Bilbao (Antes):

Bilbao - Madrid (Antes):

Total antes:78,21 €. Maleta incluida.

Madrid - Bilbao (Después):

Bilbao - Madrid (Después):

Total después: 85,21 €. Sin maleta y sin posibilidad de asignarse un asiento. Parece que Iberia se ha vuelto MENOS competitiva con su política Low Cost. 7 € más caro viajar, aunque para una persona que quisiera facturar maleta habría que añadirle un "extra" de 15 € por trayecto. Es decir, un total de 37 € para una persona que iba a facturar una maleta, ¡Casi la mitad del precio del billete!. Pero, ¿Es esto sólo un caso puntual?

Madrid - París (Antes):

París - Madrid (Antes):

Total antes: 116 €

Madrid - París (Después):

París - Madrid (Después):

Total después: 128€. Sin maleta y sin posibilidad de asignarse un asiento. Siguen siendo 8 € de diferencia si el pasajero no quiere llevar maleta y 38 € si la quisiera llevar. 

¿Y si lo comparamos con las tarifas más antiguas? Aquellas por el año 2012, con la web antigua.

Jerez - Madrid, ida y vuelta, antes:

Ahora:

¡95 €! ¡Casi 18 € de diferencia! ¡Y si te llevas maleta son 48 € de diferencia! Es decir, ¡dos viajes ahora con maleta (125 €) es como hace tres viajes antes!

Y ahora analicemos una ruta que suelo frecuentar. XRY-MAD-SDR-MAD-XRY. Voy a poner fotos del ticket electrónico

Verano 2012:

Verano 2013 (Ruta SDR-MAD-XRY-MAD-SDR):

Verano 2014 (Previsión):

Tarifa Básica:

Tarifa Clásica (¡Te cobran 15 € extra por cada trayecto! ¡Un total de 60 €!):

Resumiendo, 139 € y 179 € me parecen unos precios aceptable, pero 260 € por ir a dos aeropuerto secundarios (con tasas bajas)  me parece una barbaridad. Para eso, me voy en tren que por mucho menos me puedo ir en Preferente y me dan de comer y cenar.

Analizando esta opción, por 191 € (69 € menos), incluye el almuerzo, merienda y cena, y encima te deja en la ciudad que quieres (En mi caso de Jerez a San Fernando hay 30 minutos en coche), con un asiento grande (Si vas solo puedes ir sentado en un asiento individual) y con un enchufe en el asiento. También puedes usar Internet, hablar por teléfono etcétera. 

Los precios de Iberia en el corto - medio rango ya vemos que no precisamente han mejorado, si no que ha empeorado de forma nefasta. ¿Y qué hay del largo alcance? ¿Sigue ocurriendo aquello de que Iberia sigue fomentando las conexiones con British Airways? Lo podemos ver:

En Roma a Buenos Aires la web de Iberia nos ofrece:

Con British Airways: 972,60€

Con Iberia: 1.015,81€

No sería igualdad de tarifas, pues con British Airways tendrías derecho a un reembolso en caso de cancelar el vuelo (Tarifa Reducida) y con Iberia no (Tarifa Básica). Como hay muchas combinaciones, en vez de imagen ofrezco como prueba este PDF.

Es más barato, pero, ¿Cómo puede ser esto? Veamos las distancias entre las ciudades (Distancia aérea, puedes consultarlo en esta web, por ejemplo).

Roma - Londres: 1435 km

Londres - Buenos Aires: 11141 km

Total: 12576 km

Roma - Madrid: 1365 km

Madrid - Buenos Aires: 10056 km

Total: 11421 km

En resumen, más de 1000 kilómetros de diferencia. ¡Y sigue siendo más caro! ¿Estamos en igualdad de condiciones? Como curiosidad es que Iberia opera esa ruta con A340-600, un avión que se dejó de fabricar, por ser poco rentable en comparación con el Boeing 777. ¿Será curiosidad que el LHR - EZE sea operado por British Airways con un Boeing 777?

Mayor precio, menor servicio

Como dije anteriormente, en el último verano el billete me costó 140 €, pero incluía algunas ventajas como la selección de asientos en salida de emergencia. ¿Qué incluye ahora? Sólo la selección de asiento que no sean en salida de emergencia. Hagamos un análisis:

Jerez - Madrid - Santander - Madrid - Jerez con mucha antelación:

344,58 € el billete. Que si lo completamos con asiento en salida de emergencia sube a 384,58 €:

Por lo tanto, para una persona alta que para estar cómodo requiera de espacio extra, le habrá subido el billete cerca de un 150 %.

British sí, Iberia no

Además del alto precio que suele acostumbrar Iberia, la calidad del servicio va decreciendo aún más. Todos estamos de acuerdo en que la aviación está en una pequeña crisis y que las aerolíneas de bandera están buscando recortar todo lo que puede para obtener más beneficios. El problema viene cuando en una fusión supuestamente "entre iguales", en ambas compañías se debería haber tomado las mismas medidas, y eso no ha ocurrido.

Recientemente conocimos la noticias que Iberia retiraría el servicio de limpieza en el corto y medio radio. Eso sí, los británicos siguen con el servicio de limpieza en todos los vuelos. 

Mayor precio, menor servicios y peor calidad.

Iberia se equipara a Vueling

Antes de este cambio de imagen de Iberia, en todos los vuelos de Iberia operados por Vueling tenían todo incluido, incluso el asiento en salida de emergencia. Eso era lo que justificaba la diferencia de precios, que sigue existiendo actualmente:

Un ejemplo:

Y si lees las condiciones de transporte de Iberia, no te dice que tengas que pagar por el asiento en salida de emergencia. De hecho te dice que incluye el asiento, y en las condiciones dice que el asiento en salida de emergencia sólo es válido en compañía del grupo Iberia (Iberia, Iberia Express y Air Nostrum):

Pero al hacer el check-in online, te redirigen a la web de Vueling con un código de reserva que no te ofrecen anteriormente y que corresponde a una reserva de la tarifa óptima. Así que ya sabéis, la tarifa clásica es la tarifa óptima de Vueling. Es decir, que eso de clásica... Poco.

¿Y cómo va esa flota?

Iberia aún no ha anunciado la compra de ningún avión, y simplemente se ha limitado a anunciar opciones a compra. Puedes encontrar más información en este blog.

Rutas eliminadas

Iberia eliminó algunas rutas de alta rentabilidad, incluidas las rutas de Estambul y Atenas. Luego la retomó  aunque algunas a través de sus filiales. La ruta a Estambul siguió siendo operada por Turkish Airlines, y tenía tanta demanda que hasta tuvo que operar la ruta con aviones más grandes. Tanta era la demanda que hasta Pegasus empezó a operarla.

¿Qué necesita Iberia?

Lo primero que Iberia necesita es una intervención del gobierno para que Iberia deje de formar parte de IAG. Como ya se ha expuesto tanto en este como en el artículo anterior, esta fusión ha traído sólo problemas a la compañía.

Iberia necesita dejar de achacar los problemas económicos al sueldo de sus empleados. Rescatando una imagen usada en el artículo anterior:

(Recordemos es esta imagen no incluye la última rebaja salarial, por lo que el coste es aún inferior).

Debe de dejar de querer rebajar a 674 € el suelo de sus empleados. Ese NO es el problema. De hecho hay copilotos en Iberia con 16 años de experiencia cobrando menos que los pilotos de Iberia Express. Y si vemos un pequeño esquema de lo que cuesta un billete de avión:

El coste económico del combustible representa casi un cuarto del precio del billete, mientras que el coste del personal representa una décima parte. En el largo alcance esto se acentúa más. Teniendo en cuenta que el 787 (que British tiene en su flota) consume 20 % menos de combustible que un A330. Y además, teniendo en cuenta que los A340 consumen un 15 % más que el A330, se puede calcular fácilmente el ahorro de combustible. En un vuelo que se gasten 80000 litros de queroseno:

A330: 68000 litros.

B787: 54400 litros.

Lo que traducido en dinero, sabiendo que el litro de Jet A-1 está a aproximadamente 0,7 € / litro supone un ahorro de 17920 €.

España SÍ TIENE DEMANDA

Conforme Iberia va reduciendo rutas, otras empresas no sólo aprovechan para operar dicha ruta en monopolio, si no que el tráfico neto en todos los aeropuertos crece. Todo esto a pesar de que Ryanair recortó muchísimas rutas.

Un pequeño análisis de los incrementos de pasajeros en todos los aeropuertos españoles en los últimos meses:

Mayo 2014: +3,9 %

Abril 2014: +9,2 %

Marzo 2014: +0,3 %

Febrero 2014: +3,1 %

Enero 2014: +2,5 %

Diciembre 2013: +2,9 %

Noviembre 2013: +3,2 %

Iberia, una gran compañía

Gracias a la amabilidad de sus empleados. Gracias a ellos la compañía sigue siendo una gran aerolínea. Seguid luchando por defender esta compañía, los que apreciamos a Iberia os apoyamos.

Una vez más, #SaveIberia

PD: Cualquier propuesta / crítica será bienvenida. Gracias.

#SaveIberia

Antes de comenzar este artículo me gustaría remarcar que no tengo ninguna relación, ni directa ni indirecta, con ninguna empresa del grupo de Iberia. Tan solo soy un pasajero de aquellos que se le denominan "Aerotrastornado" que le gustaría poder presumir de que su país posee una gran línea aérea, pero esa aerolínea que lleva en su nombre "Líneas Aéreas de España" está a punto de cambiar, a peor.

Para mayor veracidad de lo que expondré aquí, cada punto estará enlazado a una noticia donde pueda comprobarse lo que afirmo.

Fusión entre British Airways e Iberia: IAG

Esta fusión, muy criticada por medios, por el gobierno y por los trabajadores de iberia a través de webs como Save Iberia y Más Iberia, ha sido un antes y un después para Iberia. La pregunta es, ¿Es una fusión entre iguales como puede ser KLM con Air France? ¿Es rentable para Iberia esta fusión?

Veamos algunos datos importantes de ambas empresas antes y después del 2010, fecha en la que se produjo la fusión.

Empecemos con un gráfico sobre los resultados operativos de Iberia (sacado de este interesante documento sobre la verdad de Iberia):

(Click para agrandarla)

Observamos como Iberia es una empresa sumamente rentable hasta la proximidad de la fusión, a parte de la propia fusión, sin embargo, British Airways:

Esos resultados de British Airways no llevan incorporados la quiebra de su sistema de pensiones, arrojando un déficit de más de 2000 millones de euros, que ahora también forma parte de Iberia, al ser del mismo grupo, pero ya hablaremos más adelante de esto. Ahora veamos otro gráfico con la comparativa de los últimos años (También sacada de este documento) :

Iberia, antes de la fusión, tras 12 años de beneficios con una caja acumulada de 2200 millones de euros, y British Airways con una deuda que ronda los 4000 millones de euros, tras la fusión, pasa Iberia a tener pérdidas de más de 300 millones de euros, mientras que British Airways pasa a tener unos beneficios de 880 millones de euros.

Muchos medios han criticado los sueldos de los pilotos de Iberia. Pasemos a ver cuánto ganan los pilotos de las diferentes compañías europeas (Sacado del documento anterior):

Y el sueldo medio de los empleados de las diferentes compañías aéreas:

Como vemos, en todo momento British Airways está por encima de Iberia. Un dato importante es que estos datos no llevan incluidas las rebajas salariales que ha realizado la compañías, en donde hay rebajas de cerca del 19 % del salario.

Hay que destacar que recientemente éste grupo ha comprado casi el 100 % de las acciones de Vueling (90,51 %). Hablaremos de esto más adelante.

British Airways buscaba desesperadamente una fusión, y previa a la fusión con Iberia, lo intentó con Qantas, aerolínea de bandera Australiana. ¿Resultado? No había garantías por parte de British Airways. Actualmente Qantas tiene actualmente una gran flota de largo alcance (Tendrá 20 A-380, tiene 26 Boeing 747...) y tuvo en 2012 unos ingresos de 15,7 billones de dólares australianos.

Rutas de Iberia y British Airways

En el apartado anterior hemos podido observar cómo ha cambiado Iberia tras la fusión, y cómo la están destruyendo poco a poco. Los medios de comunicación se han hecho eco de la multitud de rutas que Iberia ha dejado de operar por falta de rentabilidad. Y es que a pesar de que anuncian que hay rutas que no son rentables, este es el factor de ocupación:

Y hay rutas, como la de Berlín, que tras Iberia abandonarla, inmediatamente después otras empresas se aprovecharon. Si no es rentable para Iberia, ¿Por qué para otras sí? Aquí se puede ver un resumen con las rutas que Iberia ha eliminado, y que British Airways ha añadido:

Hay cosas sorprendentes como la eliminación de la ruta a Johannesburgo por parte de Iberia (a pesar de su alto índice de ocupación), y el posterior aumentos de frecuencias a Johannesburgo por parte de British Airways.

Se podría hablar de que British Airways está comiendo terreno a Iberia, pero, ¿Cómo es eso posible? ¿Cómo se puede demostrar? Es muy sencillo. Una fusión trata de buscar lo mejor para las dos partes fusionadas. Iberia, líder de transporte en España y Latinoamérica, o al menos eso era antes de la fusión. Lo más lógico es que British Airways nutriera a Barajas de más pasajeros con destino España y Latinoamérica para que Iberia los llevara al destino final. ¿Resultado? Muy simple, veamos las rutas de British Airways a España (Vuelos directos):

De esta imagen podemos destacar una serie de cosas que pueden llamar la atención. Los destinos desde Londres a España, si buscamos el mismo destino pero con origen Madrid nos encontramos que éstos vuelos NO están operados por Iberia (Es decir, no vuelan aviones de Iberia hacia esos destinos), si no por Iberia Express y Air Nostrum:

(Sacada de su web oficial)

(Sacada de su web oficial)

Teóricamente Iberia Express se creó competir eficientemente en el mercado doméstico, y para hacer rentable el corto y medio alcance. Sabiendo que Iberia Express se creó después de la fusión con British Airways, ¿Por qué dificultar el acceso al hub de Barajas con vuelos directos a Heathrow, base de British? Allí cuentan con más destinos, y normalmente, a mejor precios.Esto hace que puedas ver en su web cosas como estas:

Y ya hay veces que ni siquiera te da una opción de pasar por Barajas:

¿Para qué usar Iberia con la recién adquirida Vueling?

Es normal las cifras de pasajeros perdidos por Iberia, a favor de Vueling y British Airways:

(Sacada de este blog. El dato de LPA está en blanco para BA porque empieza a operar este invierno)

Por lo que vemos, lejos de ayudar la fusión de British Airways, lo único que ha hecho es empeorar todo. Iberia ha reducido rutas que tenían un buen número de ocupación, mientras las demás compañías del grupo han crecido.

Es importante que Iberia Express y Air Nostrum NO vuelan al Reino unido. Iberia sólo a Londres y Vueling a Londres, Cardiff y Edimburgo. Ninguna aerolínea del Grupo Iberia vuela a destinos importantes como podría ser Mánchester. 

Pero esto lo están aprovechando otras compañías que están creciendo en España, aquí dejo algunas imágenes de empresas que se están aprovechando de la crisis de Iberia (Todas las imágenes están sacadas de esta web):

(Aquí se destacan los números de la nueva ruta a Madrid)

Política de precios 

Nota: Este apartado lo tuve que hacer con dos navegadores diferentes. Accedí a British Airways con Chrome y después no me dejaba buscar en Iberia (me daba un fallo al buscar viajes), así que tuve que acudir a firefox . No sé a qué es debido, pero no deja de ser sorprendente.

Vamos a comparar British Airways con Iberia en precios. Voy a buscar dos vuelos desde sus respectivas bases que tengan una duración de vuelo parecida. Los vuelos seleccionados son Londres - Glasgow y Madrid - La Coruña, ambos a 1 hora y media del destino, y a 547 km y 510 km, respectivamente. 

Aquí van las imágenes para verificar la veracidad de los datos que expondré a continuación:

Vamos a desglosar el precio de cada uno.

Madrid - La  Coruña:

• Precio final: 91,05 €
• Tarifa: 24 €
• Tasas: 67,05 €

Londres - Glasgow:

• Precio final: 92,87 Libras (109 €)
• Tarifa: 14 Libras (16,43 €)
• Tasas: 78,87 Libras (92,57 €)

Observamos que a pesar de parecer más caro el vuelo a Glasgow, resulta ser más barato, pues lo que más se paga son las tasas. Con esto demostramos fácilmente que la política de British Airways es ofrecer precios más bajos, en general, que Iberia. Esto también lo veremos en el apartado "Flota".

Otra de las cosas malas que tiene Iberia es su política de penalizar el sólo ida. Siempre sale más barato comprar Ida y Vuelta que sólo ida. Muchas compañías ofrecen una serie de descuentos en el ida y vuelta para que el sólo ida valga un poco más caro en comparación, pero no tanto como hace Iberia, donde un vuelo de sólo ida puede costar hasta 4 veces más que el mismo viaje de ida y vuelta. También penaliza, por decirlo de algún modo si no vuelves con la misma compañía. Por ejemplo, si vas con Vueling, no puedes volver con Iberia a un precio "económico", tienes que pagar el precio como si fuera "sólo ida".

Una de las novedades que he visto de cara a la temporada que viene es los vuelos en tarifa "Expres". Aquellas personas que vuelan con mucha frecuencia y quieren encontrar la mejor calidad-precio, este tipo de nombre no corresponde con las expectativas, más cuando no se informa correctamente. Ejemplo:

Según observamos, el vuelo en la tarifa express está operado por Iberia, pero si seleccionamos la tarifa, nos sale una advertencia de que no incluye el equipaje en la bodega, y nos ofrecen la tarifa "básica" (mucho más cara) como alternativa para tener dicha maleta facturada. Pero si entramos en la política de equipaje:

Observamos que cuenta con una excepción, que si la leemos observaremos como no se incluye el vuelo que hemos mirado (por no ser operado por Iberia Express)

Y esto se confirma en el último paso:

¿Qué necesidad hay de "engañar" al cliente? Iberia se caracteriza por atención al cliente, por indicar todas las cosas claras. Esta maniobra parece más de alguna compañía irlandesa que de Iberia. Una persona un tanto despistada posiblemente hubiera seleccionado la tarifa "Básica" que cuesta casi 3 veces más, por las mismas condiciones que la Express.

Esto me recuerda a una especie de engaño que hicieron cuando en Jerez operaban hasta 3 empresas del grupo de Iberia para el trayecto XRY-MAD-XRY, Air Nostrum, Iberia Express e Iberia. Aquí tenéis las imágenes:

Observamos que todos los vuelos estaban al mismo precio, pero que sólo Iberia Expres te cobraba por el equipaje. Y a pesar de que los precios que acabo de enseñar NO estaban en oferta, son más bajos que los de ahora. ¡Y encima en la tarifa "básica"! Sin duda esto demuestra que precisamente, algo pasa con Iberia.

Otras aerolíneas ofrecen muy buenos precios a su hub, precisamente porque, como dice el consejero de Air Nostrum los pasajeros 'de conexión' han sido "un pequeño seguro de vida" en tiempos de crisis.

Pérdidas de competitivad o cómo vaciar un hub

Todos sabemos que el modelo de Iberia no es ser un aerolínea de "Punto a punto", como podría ser Vueling, si no es "hub and spoke", donde se ofertan muchos destinos haciendo una conexión en su hub de Barajas.

Según dice Antonio Vázquez, presidente de Iberia, el problema de la compañía es la falta de competitividad. ¿Qué competitividad va a tener Iberia si lo único que hace es reducir rutas por decir que no son rentables? En aeropuertos como por ejemplo del de Bilbao, Iberia redució el número de pasajeros en casi un 31,2 %, a pesar de que los vuelos del trayecto BIO-MAD-BIO están a un precio asequible (Los puedes encontrar fácilmente por 80 €, Ida y Vuelta). ¿Cuál es el problema? La falta de destinos a un buen precio.

Pongo el ejemplo de Bilbao porque es un aeropuerto incorporado en las redes transeuropeas de transporte. Veamos los precios de las diferentes compañías para un destino que me gustaría ir el año que viene: Praga.

Iberia. Muchos vuelos diarios a Madrid, pero sólo dos (uno operado por otra compañía, Czech Airlines, que no ofrecería avios ni puntos élite) a Praga.

Lufthansa. No tiene tantos vuelos a sus hubs, pero aún así no nos hace salir a las 8:35 si no queremos:

Y este es un ejemplo de medio alcance. Veamos de largo alcance. Por ejemplo, a Tokio.

Iberia:

Turkish Airways:

Lufthansa:

Air France (En un A-380 además):

Como podemos ver, Iberia ha perdido competitividad por su falta de rutas. Su falta de frecuencias en algunos destinos (como Praga, que sólo puedes ir si enlazas tu vuelo anterior antes de las 9 de la mañana), y directamente el no volar a otros muchos hace que no salga rentable. ¿A qué se debe esa bajada de pasajeros en tantos aeropuertos? Principalmente a eso, la falta de competitividad por no disponer de frecuencias o rutas.

Otra de las cosas, que a pesar de ser una tontería hace que una persona se decida por otra compañía, es que la mayoría de las compañías europeas ofrecen un refresco y / o un snack gratis a bordo. En Iberia actualmente, ni el agua.

Iberia, Iberia Express, Air Nostrum y Vueling

Muchas empresas tienen filiales que hacen el trabajo que la empresa matriz no le saldría rentable. Por ejemplo, el tráfico regional, ese tráfico que necesita muchas frecuencias pero no tienen tanta demanda como para que justifique tener operándolas un avión de más de 150 personas. Para eso están las aerolíneas regionales, en el caso de Iberia, a Air Nostrum. En el caso de British Airways, CityFlyer. En el caso de Air France y KLM, Hop!.

También hay veces que es mejor operar los vuelos punto a punto con una tercera compañía. En el caso de Air France - KLM, tiene Transavia, pero para eso Iberia tiene Vueling.

¿Cuál es el papel de Iberia Express? ¿Qué cabida tiene? Según hemos nombrado anteriormente, tiene como objetivo aumentar la competitividad, ¿Esto es cierto? Tiene más sentido hablar de que es la apuesta de British Airways para convertir Iberia en una Low Cost. 

Flota

Para mí, uno de los grandes problemas que tiene Iberia es su flota. Estamos hablando de aviones viejos (que no importa de cara a la seguridad, pues el mantenimiento de Iberia es bastante bueno), el problema es que los aviones antiguos consumen mucho combustible. 

Iberia tiene una flota de 82 aviones, con una edad media próxima a los 10 años. Iberia express no sale muy bien parada, pues tiene una flota de 15 aviones de casi 16 años de antiguedad. Vueling, a pesar de tener 70 aviones con una edad media de 8 años, el grupo IAG ya ha anunciado una compra de 120 aviones para Vueling, pedido que se destaca por ser los A320 de nueva generación, con un consumo muy inferior a los actuales aviones. Para el que tenga curiosidad, la edad media de Air Nostrum es de 5,6 años.

También hay que destacar que IAG va a comprar 18 Boeing 787 y 18 A350 para British Airways. En la compra de 120 aviones para Vueling, se incluyen 100 aviones extra que podrán ir para Vueling, Iberia O British Airways, aunque ya sabemos para quién van a ir.

Para Iberia, "sólo" 16 A330, insuficiente para renovar su actual flota, pues su flota actual de A-340 (avión de largo alcance) es de 31 aviones. Si realmente fuera verdad que Iberia será largo alcance, no tiene sentido tener "sólo" 16 A-330 (Uno de los aviones de largo alcance con menor capacidad de pasajeros). En el caso de que fuera una compañía "largo alcance", ¿No sería mejor destinar más A-350 a Iberia en vez de a British Airways? Sabiendo todas las ventajas se puede saber que Iberia está siendo discriminado, si tenemos en cuesta la comparación de precios entre los A330 y A350, llegando a haber casi 150 millones de dólares de diferencia entre algunas versiones.

En total, 42 nuevos aviones para British Airways para largo alcance, 12 A380 (El avión más grande del mundo, 24 Boeing 787 y 6 Boeing 777.

Si Iberia quiere recuperar su competitividad, debe renovar su flota tanto de corto como de largo alcance. Debe ser el objetivo número uno, pero, IAG obliga a Iberia a dar buenos resultados para renovar su flota, y claro está que si no tiene una flota renovada, no dará nunca buenos resultados. Es la pescadilla que se muerde la cola. ¿Por qué British Airways tiene precios más baratos que los de Iberia? Esta puede ser una buena explicación.

Impacto para los españoles

Claro está que España es un país turístico, eso nadie lo puede negar. Que Iberia esté en horas bajas es un presagio de que uno de los motores de nuestra economía puede tambalearse. Muchos empleos depende tanto directa como indirectamente del turismo, si dejamos a Iberia a merced de los ingleses, dentro de unos años podemos ver cómo la economía española de resiente.

De hecho podemos ver que en Julio han entrado en España un 4,6 % menos de pasajeros, lo que se puede traducir en casi un millón de personas menos sólo en el mes de Julio.

Otro problema de que Iberia decaiga es que una estructura como el Aeropuerto de Madrid - Baraja, cuya terminal 4 y 4S fue construida especialmente para Iberia, entre otras aerolíneas de la alianza OneWorld, costó 6200 millones de euros, al ser un aeropuerto público, lo hemos pagado todos los españoles.Ya hemos visto que se ha reducido en un número considerable de pasajeros, que son tasas aeroportuarias que dejan de ingresarse para recuperar la inversión.

Y para finalizar el artículo, me gustaría hacer un agradecimiento a los empleado de Iberia, que a pesar de todos los maltratos que están sufriendo, siempre ofrecen la mejor sonrisa al pasajero para que cuando vuelen sea una experiencia magnífica. Ellos son los que realmente han hecho de Iberia una gran empresa, y realmente ellos son los que están manteniendo a Iberia como una gran empresa. Gracias, ánimo y #SaveIberia.

Enlaces de Interés:

• Save Iberia
• Más Iberia
• Iberia tiene futuro (PDF)

PD: Cualquier propuesta / crítica será bienvenida. Gracias.